Witaj na stronie poświęconej komunikacji kolejowej na terenie województwa śląskiego.
Strona ta jest prezentacją koncepcji rozwoju Śląskiej Kolei Regionalnej (ŚKR). Przedstawiam mój pomysł na działanie kolei w perspektywie kilku/kilkunastu lat. Jest to na razie luźna koncepcja, która od jakiegoś czasu rodzi się w mojej głowie. Liczę, że w miarę posiadania wolnego czasu uda mi się ją rozwinąć i uzupełnić. Mam nadzieję dodać opisy poszczególnych stacji (wraz z pomysłami na ich rozwój), czasy przejazdu obecne i docelowe (po modernizacji infrastruktury) itp.
Kolejami na Śląsku podróżuję od dobrych paru lat, niestety obecna siatka połączeń oraz stan infrastruktury pozostawia wiele do życzenia. Ciężko patrzeć jak marnuje się taki potencjał. Budowa Śląskich Kolei Regionalnych jest możliwa, widać coraz większe wsparcie samorządów i urzędów poszczególnych miast. Wierzę, że na Śląsku może istnieć kolej regionalna z prawdziwego zdarzenia, która wykorzysta gęstość torowisk i potencjał aglomeracji.
Liczę na Wasze uwagi odnośnie projektu. Możecie wpisywać je w komentarzach.
Pozdrawiam
mikiyee (mikiyee2[małpa]o2.pl)
Ja dodam coś w mojego regionu: pociągi Katowice-Rybnik co godzinę, w szczycie co pół (jeśli to możliwe- jeden tor na odc. Piotrowice-Leszczyny). Wydłużone odpowiednio do Raciborza i Wodzisławia Śl./Chałupek. Część pociągów do Raciborza skierowanych linią przez Jejkowice, co skróciłoby czas przejazdu. Dobry pomysł z przywróceniem linii Rybnik-Gliwice, tym bardziej, że PKS Rybnik zlikwidował ostatnio kilka kursów na tej trasie. To samo z odc. Orzesze Jaśkowice-Tychy. Racibórz, Rybnik i inne miasta uzyskałyby połączenie z Tychami i centrum Orzesza- stacja Orzesze Miasto położona praktycznie przy samym głównym placu.
W zasadzie wszystko zgodne z tym co jest w Siatce połączeń.
To samo z odc. Orzesze Jaśkowice-Tychy odc. bez sensu byłby napewno deficytowy lepiej Tychy miasto-Orzesze-Ornantowice-Gierałtowice-Gliwce co 1 h
Rybnik-Gliwice popieram jednak przez Knurów- Gierałtowice co 2 h
Kaotwice- Rybnik co 30 min jednak co drugie wydłużone do Wodzisławia 1 na h i Raciborza 1 na h.
Zakładam deficytowość niektórych odcinków, które powinny być finansowane z wpływów z innych, tak by zachowana była spójność komunikacji w regionie. Obsługa szynobusem zmniejszyłaby koszty.
Tychy Miasto - Gliwice przez Orzesze, Ornontowice, Gierałtowice - pomysł nierealny, przynajmniej na razie. Po pierwsze 2 razy należałoby zmienić kierunek (Tychy i Orzesze Jaśkowice). Po 2 wątpię by odcinek Gierałtowice - Gliwice wymagał pociągów od strony Tych i Rybnika. Po 3 konieczna byłaby odbudowa linii na odcinku Orzesze - Chudów.
Witam.
Polaczenie z Gliwic do Tychów proponuje przez Gliwice Sosnice - Zabrze Makoszowy - Rude Kochlowice - Katowice Ligote do Tychow Miasta, nie trzeba zmianiac czola, a i takze poludniowe dzielnice Zabrza, Rudy i Katowic uzyskaja polaczenie.
Pozdrawia Kamil
Bardzo dobry pomysł, myślałem jeszcze o przedłużeniu tej linii do Bytomia przez Zabrze Biskupice.
Co do Orzesza, i biorac pod uwage zdemontowane tory na odcinku Zory - Orzesze.
Otoz proponowalbym, aby juz nie wracac do archaicznego wezla z krzyzowka pod katem 90 stopni w poludniowe czesci Orzesza. Proponuje, aby wytypowac jakis nowy punkt, w ktorym stykalyby sie wszystkie linie jadace przez Orzesze (z Katowic, z Zor, z Rybnika, z Tychow i z Gieraltowic). mam na mysli linie z ruchem osobowym. Ruch towarowy moze jezdzic inaczej. Najlepiej, zeby to byla jakas stacyjka polozona mozliwie blisko centrum Orzesza. Moze byc tez obecny dworzec Orzesze (Glowne). Dobrze byloby, zeby ktos z Orzesza w tej sprawie tu sie wypowiedzial. Mowiac innymi slowy, Orzesze to nie jest miasto wielkosci Londynu czy Paryza, zeby pociagi w roznych kierunkach, tu: do Tychow i do Zor, jechaly z zupelnie innych dworcow.
Proponowałbym przewidzieć w tym planie reaktywację linii Jaworzno Byczyna-BoryJaworzno Azot-Jaworzno-Jaworzno Niedzieliska poc. mogłyby jeżdzić do Katowic konieczna byłaby jednak odbudowa torów
Do: Piotr
Tez zalezy o czym dyskutujemy - o docelowej sieci SKM na Gornym Slasku, czy o mozliwych planach na najblizsza przyszlosc???
Bo jezeli mowimy tu o planach takich, nazwijmy to, realistycznych, to proponuje skupic sie glownie na trasach bedacych pod ruchem.
Jak juz uda nam sie wreszcie przelamac bariery bardziej psychologiczne niz biurokratyczne, i powstanie linia SKM Pyskowice - Gliwice - Bytom - Katowice, to nie mam nic przeciwko, zeby te pociagi z Gliwic i Pyskowic jezdzily nastepnie po Jaworznie. Ale poki nie ma torow na jaworznickim odcinku, to ww pociagi moglyby dojezdzac albo do Myslowic, albo do Bierunia, albo do Oswiecimnia, albo do Szczakowej.
A na marginesie: czy wiesz moze, do ktorego roku trasa Szczakowa - Jaworzno (Glowne) byla przejezdna dla pociagow?? I dokad ta trasa prowadzila na poludnie??
W 1981 r. poc. na tej trasie zostały zawieszone. Pociągi dawniej dojeżdżały do Bolęcina przez Chrzanów Kąty. W 2002 r. linia została rozebrana.
Jakie jezdzily pociagi na trasie Szczakowa - Bolecin?? Osobowe, pospieszne, EZT lub spalinowka z wagonami??
Jakiej relacji byly te pociagi i jakie byly przystanki w Jaworznie??
Co dzisw pozostalo z tej linii, czy pozostal chociaz szlak??
Tory na całym odcinku zostały zdemontowane. Trasa miała 32 km. W Jaworznie na lini były stacje Jaworzno Niedzieliska-Jaworzno-Jaworzno Azot - Jaworzno Szyb Sobieski - Bory - Jaworzno Byczyna. Nie ma możliwości odbudowy linii za stację Byczyna w stronę Chrzanowa bo na tym terenie wybudowano autostradę A4. Dawniej poc. jeździły w relacji Bolęcin-Chrzanów-Jaworzno Szczakowa (tab.138 srj). Na całym odcinku w Jaworznie nie było trakcji elektrycznej.
Przejezdny jest jedynie odcinek Płaza - Bolęcin
Podgląd wiadomości:
Zamknij podgląd